來源：中國經(jīng)營報(bào) 作者：李立
在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我們對(duì)物流業(yè)的未來保持一種謹(jǐn)慎的樂觀。從政策層面上看，“十二五”規(guī)劃，物流業(yè)被列入大力發(fā)展的新興服務(wù)業(yè)。特別是國務(wù)院頒布的十大振興產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，唯有物流業(yè)是服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)。在政府相關(guān)的產(chǎn)業(yè)資本投入的帶動(dòng)下，物流行業(yè)投資的同比增長也是非常積極的。但另外一面物流業(yè)自身反映出的短板也較為明顯，伴隨中國制造業(yè)的全球增長，海運(yùn)業(yè)促進(jìn)中國走向國際市場(chǎng)。與此同時(shí)，公路物流等也成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大短板。
從整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)鏈條看，首先是制造，其次是流通。我們的現(xiàn)狀是：制造非常強(qiáng)，物流非常差。國家經(jīng)濟(jì)從出口型轉(zhuǎn)向消費(fèi)型，一直在提升內(nèi)驅(qū)，電子商務(wù)呈現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。但是我們的物流業(yè)，特別是公路運(yùn)輸行業(yè)卻跟不上。比如電子商務(wù)的配送，都是屬于公路運(yùn)輸?shù)姆懂牎，F(xiàn)在京東、亞馬遜都在自建物流，為什么？因?yàn)樗姆⻊?wù)標(biāo)準(zhǔn)很高，很多企業(yè)不能滿足它的要求，制約了發(fā)展。目前生產(chǎn)制造業(yè)向服務(wù)制造業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能卻是過剩的。而商務(wù)消費(fèi)領(lǐng)域當(dāng)中客戶需求成為一種交易的主導(dǎo)因素。這種上下游加起來，對(duì)物流業(yè)壓力是很大的。物流運(yùn)輸實(shí)際上從原來的低價(jià)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向了品質(zhì)導(dǎo)向。這是整個(gè)物流業(yè)的尷尬現(xiàn)狀，特別是電子商務(wù)所帶來的安全、準(zhǔn)時(shí)、送貨上門的訴求，現(xiàn)在成為物流業(yè)主要的工作方向和客戶需求。
與國際同行業(yè)巨頭相比，我們的差距也很大。表現(xiàn)為資源非常分散，制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)庫存巨大，效率卻很低。整個(gè)物流業(yè)拖累了制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，向消費(fèi)領(lǐng)域傳導(dǎo)，也削弱了我們?cè)趪H市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。請(qǐng)注意幾個(gè)數(shù)字，近十年來，中國GDP中，物流占比始終在17.5和18.5之間徘徊。而歐美平均水平是8到9個(gè)點(diǎn)，也就是說我們制造業(yè)當(dāng)中物流成本比別人要高9個(gè)點(diǎn)。另外一個(gè)是車輛的空載率達(dá)到40%，空載的成本也要由企業(yè)來出，可見效率之低。中國的公路，前五家零單企業(yè)平均市場(chǎng)份額只有1.2%，前20名加起來不到2%，而美國前五家占的市場(chǎng)份額是60%，所以我們的集中度非常低，公司化、品牌化程度低，目前中國有自有網(wǎng)絡(luò)做全國公路的只有三家。因?yàn)槲覀儧]有網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)小，必須要使服務(wù)在各地進(jìn)行接力，這種裝卸會(huì)帶來貨物損耗3000億元以上。
當(dāng)然也要看到，政府相關(guān)的產(chǎn)業(yè)資本在物流業(yè)的投入，行業(yè)輪回趨勢(shì)非�？�。比如電子商務(wù)往下走，物流快遞企業(yè)往上走。電子商務(wù)做物流，物流企業(yè)開始做電子商務(wù)。這些產(chǎn)業(yè)融合，對(duì)整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的效率會(huì)大幅度提升。生產(chǎn)制造業(yè)如果能在物流行業(yè)進(jìn)一步提升效率，不僅可以帶動(dòng)這兩端，對(duì)于終端消費(fèi)者也是非常積極的。這也是一直強(qiáng)調(diào)的物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)中所起到的傳導(dǎo)效應(yīng)。從目前物流業(yè)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，我們也相信中國的經(jīng)濟(jì)會(huì)有所好轉(zhuǎn)。 |
