來源：中國經營報 作者：李立
在目前的經濟形勢下，我們對物流業的未來保持一種謹慎的樂觀。從政策層面上看，“十二五”規劃，物流業被列入大力發展的新興服務業。特別是國務院頒布的十大振興產業當中，唯有物流業是服務業產業。在政府相關的產業資本投入的帶動下，物流行業投資的同比增長也是非常積極的。但另外一面物流業自身反映出的短板也較為明顯，伴隨中國制造業的全球增長，海運業促進中國走向國際市場。與此同時，公路物流等也成為經濟發展的大短板。
從整個國家的產業鏈條看，首先是制造，其次是流通。我們的現狀是：制造非常強，物流非常差。國家經濟從出口型轉向消費型，一直在提升內驅，電子商務呈現了蓬勃發展的態勢。但是我們的物流業，特別是公路運輸行業卻跟不上。比如電子商務的配送，都是屬于公路運輸的范疇。現在京東、亞馬遜都在自建物流，為什么？因為他的服務標準很高，很多企業不能滿足它的要求，制約了發展。目前生產制造業向服務制造業的發展，產能卻是過剩的。而商務消費領域當中客戶需求成為一種交易的主導因素。這種上下游加起來，對物流業壓力是很大的。物流運輸實際上從原來的低價導向轉向了品質導向。這是整個物流業的尷尬現狀，特別是電子商務所帶來的安全、準時、送貨上門的訴求，現在成為物流業主要的工作方向和客戶需求。
與國際同行業巨頭相比，我們的差距也很大。表現為資源非常分散，制造業、商貿業庫存巨大，效率卻很低。整個物流業拖累了制造業優勢，向消費領域傳導，也削弱了我們在國際市場的競爭力。請注意幾個數字，近十年來，中國GDP中，物流占比始終在17.5和18.5之間徘徊。而歐美平均水平是8到9個點，也就是說我們制造業當中物流成本比別人要高9個點。另外一個是車輛的空載率達到40%，空載的成本也要由企業來出，可見效率之低。中國的公路，前五家零單企業平均市場份額只有1.2%，前20名加起來不到2%，而美國前五家占的市場份額是60%，所以我們的集中度非常低，公司化、品牌化程度低，目前中國有自有網絡做全國公路的只有三家。因為我們沒有網絡，企業小，必須要使服務在各地進行接力，這種裝卸會帶來貨物損耗3000億元以上。
當然也要看到，政府相關的產業資本在物流業的投入，行業輪回趨勢非常快。比如電子商務往下走，物流快遞企業往上走。電子商務做物流，物流企業開始做電子商務。這些產業融合，對整個實體經濟的效率會大幅度提升。生產制造業如果能在物流行業進一步提升效率，不僅可以帶動這兩端，對于終端消費者也是非常積極的。這也是一直強調的物流行業在經濟中所起到的傳導效應。從目前物流業蓬勃發展的態勢，我們也相信中國的經濟會有所好轉。 |
